当人类越来越熟练地“向天空要能源”，能源变革迎来了“阳光的拐点”。在合肥这片科创的沃土上，光芒正盛。

“可以看出，在相同电量下，全固态电池包体积更小、更轻了，也就是说，在相同体积下，全固态电池可以实现更高的能量密度、更高的续航里程。”8月3日，记者跟随“活力中国调研行”采访团来到安徽合肥电池龙头企业，国内率先推出全固态电池0.2GWh（吉瓦时，折合20万度电）中试线的国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”），高级副总裁周复指着一组金石电芯全固态电池样品，向记者详解它的突出性能，由于取消了液态电解液，改为不含可燃有机物碳酸酯的固态电解质，全固态电池的安全性也大大提高了。

“这就意味着，同等体积的电池包，使用全固态电池，能让一辆新能源车的续航能力轻松突破1000公里，并有效化解传统锂电池的热失控安全隐患，低温出行、极速补能这两大行业痛点，有望同步破解。”周复说，作为新能源车的核心动力来源，电池的持续革新，终究是为车主出行体验、整车研发制造、新能源格局带来质的变化。

当人类不再单一地通过深挖地层索取化石能源这份“远古太阳的馈赠”，以风力和光伏发电为源头、以动力电池和储能电池为支撑的绿色能源解决方案，在中国已走过数十年深耕求索，正迎来新一轮变革。

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▲ 走进落户合肥的电池龙头企业国轩高科。

本报记者 方华摄

介质的变革

在广大新能源车主眼里，当下主流的液态锂电池一直依靠电解液来传导离子，当车辆发生碰撞、挤压、穿刺时，在一定程度上存在热失控隐患。不少车主对性能升级的固液混合电池情有独钟，而全固态电池的出现，以固态电解质相对更高的安全性，成为市场的一大呼声，也被视作下一代电池技术的制高点。

“对电池行业来说，传导介质改变，是动力电池安全底层逻辑、能量密度上限、整车配套体系的全方位范式革新。”周复介绍说，固态电池从实验室走向产业化，本质上是“双轮驱动”的结果：一是需求侧拉动，市场对高安全、高能量密度电池产品的刚性需求持续增长；二是供给侧推动，上游关键材料端通过技术创新实现规模化生产，推动成本持续下探，叠加国家对下一代电池技术的税收减免等政策红利，为产业化打开了市场空间，让固态电池从“技术可行”走向“经济可行”。

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▲ 由“金石电芯”全固态电池包构成的车用电池。

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记者了解到，2006年落户合肥的国轩高科，一直以动力电池、储能电池为核心领域，在此基础上抓紧布局全固态电池前沿赛道，于2024年建成全固态电池0.2GWh示范线，并完成了装车路试，积累了真实工况下的数据。目前2GWh量产线正在建设中，已对接多场景客户，同步推进中试验证、产线建设及客户适配。

“这条产线的核心设备、工艺参数和品控体系，都基于示范线的迭代优化，确保从‘能做’到‘好做’、从‘好做’到‘经济做’的平稳过渡。”周复强调，全固态电池从实验室走向大规模量产，的确面临着一系列工程化和产业链的“卡脖子”难题，比如核心材料端，要突破全固态电池最核心、最贵的上游材料硫化锂的低成本制备与电解质的规模化生产，以进一步达成市场期待的“尽最大可能降低成本”目标；全固态电池仍需在安全性、循环寿命、制造一致性、良率以及成本体系等方面完成系统性验证。

作为国内乃至全球较早布局锂电垂直产业链的电池龙头企业，国轩高科此番踏足全固态电池这一新兴赛道，显然意味着持续不间断的研发高投入。

“这个过程，离不开技术进步和产业升级的整体支撑，也得益于产业政策和金融政策的持续扶持，我们希望在应用端，国家进一步加大对固态电池示范项目的支持力度，特别在公共交通、储能电站、特种车辆等场景中，开放更多的示范应用机会，让好技术尽快在真实场景中接受检验、积累数据、持续迭代。”周复说，相信随着技术进步与成本下行并行，固态电池的量产将真正赋能新能源的未来。

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▲ 国轩高科高级副总裁周复介绍产品线。

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从跟跑到领跑

过去20多年来，在国家能源转型的战略指引下，国内动力电池产业实现了从0到1的跨越式成长，高峰时期数百家企业争相入局这条战略性新兴赛道，从液态锂电产业化、混合固液产品落地到全固态研发，一路寻求技术突围。相比之下，储能电池走出了一条差异化的演进路径，从铅酸、铅炭电池开展基础场景示范应用起步，现已形成“主流路线规模化商用、多条新技术路线并行验证”的发展格局。

“作为科创高地，合肥市在动力及储能电池领域集聚了上下游企业超过200家，已形成‘研发—材料—电芯—系统—回收’的全产业链闭环，除了合肥本土企业国轩高科、阳光电源，福建起家的宁德时代、江苏起家的中创新航等电池头部企业，均在合肥布局重要业务。”据合肥市工业和信息化局汽车产业处吴云介绍，在产业龙头的带动作用下，合肥市已形成覆盖“上游关键材料（正极材料、电解质、负极材料）—中游电芯制造—下游应用与设备”的完整电池产业链。2025年，合肥市动力电池及新型储能产业实现营收超过700亿元。

今年以来，“合肥系”电池企业频频亮相国际舞台。阳光电源作为储能电池企业的领军者，其PowerTitan 3.0储能系统斩获欧洲智慧能源大奖（The smarter E AWARD），成为本届储能赛道唯一获奖的中国储能企业；7月，国轩高科收获喜讯：《美国汽车新闻》2026全球汽车零部件供应商百强榜单上，位次较上一年攀升了17位，位列第50位，继续彰显其在全球新能源汽车供应链中的核心Tier 1（一级供应商）地位。

从一开始就依托电池核心原材料磷酸铁锂逐步铺设完整产业链的国轩高科，目前产品广泛配套乘用车、商用车、专用车、轻型电动车等，于2022年成为大众汽车标准电芯一级供应商。目前，该公司主导及参与制定国际标准与行业标准近70项，实现从技术领先向技术标准引领的跨越。今年以来，国轩高科创新动作持续加码，接连发布金石全固态电池、第五代磷酸铁锂电池、钠晨钠离子电池等一批标志性创新型产品。正是在龙头企业带动下，一批活跃在设备、材料等细分领域的中小企业与初创企业，也在加速成长中。

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▲ 新能源电池核心原材料之一磷酸铁锂。

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“电池强”的生态逻辑

记者在合肥采访时发现，有几组数据环环相扣：2025年，合肥市新能源汽车产量居全国城市第一位，成为当年该赛道的“汽车第一城”。数据显示，合肥市新能源汽车产业链企业超过千家，其中规模以上工业企业超过500家，2025年产业集群营收超过6000亿元，是全国唯一的新能源汽车换电模式应用、智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展、新能源汽车产业链供应链生态体系建设、智能网联汽车“车路云一体化”应用、车网互动规模化应用及汽车流通消费改革六大试点城市。

另据国家统计局数据，2026年上半年，安徽省汽车产量达到168.67万辆，以绝对优势卫冕“汽车第一省”称号，其中在新能源汽车领域，安徽省表现同样抢眼，2026年上半年产量达到88.18万辆，继续位居全国第一。

从2025年“新能源汽车第一城”到2026年上半年“新能源汽车第一省”，两组数字揭示出“电池强”支撑“整车旺”的产业生态逻辑。在业内人士看来，成熟的电池产业链，成为安徽新能源汽车产业崛起的核心底气。而整车巨大的市场需求，反过来持续拉动本地电池企业迭代技术、扩大产能，构建起零部件与整车互促共进的产业生态，成为安徽持续领跑全国汽车产量赛道的关键密码。

“在合肥，‘动力+储能’双赛道新能源电池全产业链，筑牢了产业核心支点，未来，随着全固态电池等新一代技术落地，上下游协同创新的优势有望进一步放大，持续巩固安徽在全国新能源产业中的领先地位。”吴云说。

“毋庸置疑，合肥市由来已久的科创资源，为新能源产业提供了源源不断的支撑动力。”吴云对记者说，合肥市拥有中国科学技术大学（以下简称“中科大”）、合肥工业大学、合肥综合性国家科学中心能源研究院等顶尖科研平台和高校，在电池领域积累了深厚的技术储备。就固态电池领域而言，不仅有国轩高科探路金石全固态电池技术攻关，由中科大马骋教授创立的合肥固宁纪元新能源科技有限公司，拥有锆基氧氯化物全固态电池核心专利，华彩（合肥）新能源科技有限公司汇聚省内高校科研人才持续攻坚，曾获安徽省科技进步奖一等奖。

“除此之外，合肥市已经构筑起完整的产业生态保障体系，如面向电动航空、新能源汽车等领域持续开展研究成果的应用与示范等。”吴云说，下一步，合肥市将继续以龙头企业为牵引，推动产业技术突破、规模壮大、生态拓展，实施创新攻关、产业壮大、生态培育等一系列行动，打造面向产业集群和供应链协同的工业互联网平台，引导中小企业从单个环节数字化改造向全流程智能化转型延伸。

“在此进程中，我们持续鼓励金融机构针对固态电池行业‘重资产、长周期、高风险’的特点，创新研发贷、设备融资租赁、知识产权质押等金融产品，为这一战略性新兴赛道提供强有力的金融支持。”吴云说。

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