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8月5日，韩国研究机构SNE Research公布2026年1-6月全球动力电池装车量最新数据。

数据显示，2026年1-6月，全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池使用量累计约为608.5GWh，同比增长20.0%。

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从市场份额来看，2026年1-6月全球动力电池装车量TOP10中创新航企业中，共有七家中国电池企业上榜，分别是宁德时代、比亚迪、、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达，这七家中企的总市场份额达72.4%，同比上升1.5个百分点。而韩国电池企业中，LG新能源、SK On的市占率也出现下滑，两家韩企1-6月的合计市场份额为11.7%。而唯一日企松下的市占率也下滑至3.7%。

从装车量同比变化来看，2026年1-6月全球动力电池装车量TOP10企业中，仅SK On出现负增长。

前十排名中，以宁德时代为首的中国企业整体上继续保持强劲增长势头。2026年1-6月，在全球电动汽车电池市场中，宁德时代以242.7GWh的装车量继续位居榜首，同比增长25.3%。其市场份额从38.2%上升至39.9%，增幅达1.7个百分点。比亚迪以87.7GWh的装车量，同比增长1.6%，以14.4%的市场份额保持第二位。宁德时代与比亚迪的合计市场份额达54.3%，占据了全球电动汽车电池市场的一半以上。

其中，比亚迪的装车量虽然小幅增长，但远低于市场平均水平，市场份额从17.0%降至14.4%，下降了2.6个百分点。这似乎反映出其业务结构深受中国电动汽车销量走势的影响。不过，比亚迪正在海外市场扩大品牌销售网络和本地生产基地，并以刀片电池和快充技术为核心增强产品竞争力，因此这些因素将成为其未来在非中国市场的销量能否扩大的关键。

此外，2026年1-6月，中创新航以同比增长39.5%，31.2GWh的装车量保持第四位；国轩高科以同比增长43.3%至28.0GWh的装车量位列第五；亿纬锂能装车量达20.9GWh，同比增长51.7%；蜂巢能源装车量达15.7GWh，同比增长40.9%；欣旺达装车量为14.5GWh，同比增长13.7%。这五家企业加上宁德时代和比亚迪在内的7家中国企业合计市场份额达72.4%，较上年同期上升1.5个百分点。这被解读为，这些企业依托国内客户基础和以磷酸铁锂为主的价格竞争力扩大规模的同时，还将电池供应拓展至海外整车厂商和商用车等领域所取得的成果。

韩企方面，2026年1-6月，LG以新能源52.6GWh的装车量（同比增长8.4%）保持了第三名的位置。虽然特斯拉、现代汽车集团、通用汽车、大众等全球主要整车制造商的电池供应持续进行，使用量有所增加，但仍未达到整体市场的增长率。受此影响，市场份额从去年同期的9.6%下降至8.6%，降幅为1.0个百分点。分析认为，这主要是由于中国企业规模的快速扩张，加上各整车企业电动汽车销量的差异，导致尽管电池使用量有所增加，但在维持市场份额方面仍显力不从心。

SK On的装车量为19.0GWh，同比下降6.7%，市场份额从4.0%降至3.1%。SK on的电池主要供应现代汽车集团、福特、大众、梅赛德斯-奔驰等主要整车制造商。不过，由于北美和欧洲部分客户的电动汽车销售及生产计划持续调整，其装车量复苏受到限制。在各整车企业销量波动较大的背景下，北美生产基地的稳定运转以及新车型供应的扩大，预计将成为其未来业绩改善的主要变量。

日企方面，松下以22.7GWh的装车量位列第六，同比增长10.2%。虽然主要客户特斯拉在北美的销量势头推动了用电量的增长，但由于增长率低于市场平均水平，其市场份额从4.1%下滑至3.7%。松下在维持以特斯拉为中心的供应结构的同时，正致力于提升北美生产效率，并确保下一代圆柱形电池的量产能力。未来，新产能能否稳定投产以及客户组合能否进一步扩大，将决定其市场份额能否回升。

SNE Research分析，2026年上半年，全球电动汽车用二次电池市场增长了20%，但增长重心进一步向宁德时代和中国其他企业倾斜。中国企业凭借国内市场规模、磷酸铁锂的成本竞争力以及快速的产品转型，扩大了市场份额；而韩国和日本企业则因主要客户的区域销量及生产调整，增长率相对较低。

近期，在北美政策及需求不确定性持续的背景下，欧洲为推行“电池护照”而推进的数字化注册体系及供应链信息管理准备工作日趋具体化，对本地化和可追溯性的要求也在不断提高。因此，未来竞争力预计将不仅取决于单纯的生产规模，还将受各地区生产基地的运行效率、客户多元化、磷酸铁锂及新一代圆柱形电池等产品组合，以及应对供应链监管的能力等多种因素的影响。